隨著電商的快速發(fā)展，快遞、外賣的人力支出已經(jīng)成為各平臺的重要支付成本，配送機器人也就成為各大平臺和初創(chuàng)公司解決“最后一公里”配送問題的新方向。從室內配送到室外配送，從餐飲、快遞配送到設備零部件配送，電商、食品公司、初創(chuàng)機器人公司，甚至老牌機械公司都已經(jīng)開始競相角逐這一尚未完全開啟的市場。
　　從國外的Woowa Brothers、Starship、Yelp、達美樂披薩、蒂森克虜伯，到國內的阿里、京東、蘇寧，美團、餓了么、Yogo Robot、深蘭機器人、云跡、真機智能，眾多公司也已經(jīng)在提前準備，摩拳擦掌。未來總是在不經(jīng)意間悄然而至。我們剛剛適應快遞小哥的熱情服務，但配送機器人似乎又要來“搶飯碗”了。
　　作為電商與自動化、物流與機器人的融合，配送機器人顯然還有很長的路要走，但其可能帶來的新技術進化與應用、物流與服務模式的變革、就業(yè)結構的變遷，都值得我們去思考和想象。
　　6月18日，京東快遞機器人在北京進行全球首次全場景常態(tài)化配送運營，為配送機器人規(guī)模應用和更廣布局進行先行嘗試。京東自主研發(fā)的快遞機器人通過雷達和傳感器實現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測，能夠自動規(guī)避道路障礙與車輛行人，準確識別紅綠燈信號，自主停靠配送點，做到了自動化配送的全場景適應。
　　在即將到達目的地時，系統(tǒng)將取貨信息發(fā)送給用戶，用戶可選擇人臉識別、輸入驗證碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。一次能送30多單。目前，京東率先宣布配送機器人進入量產(chǎn)時代，6月11日，京東無人車總部正式落戶長沙，進行智能無人車的研發(fā)、測試、人員培訓以及數(shù)據(jù)中心管理等工作。
　　今年上半年，阿里巴巴自主研發(fā)的第三代菜鳥配送機器人小G Plus在阿里巴巴杭州總部正式路測，預計今年年底前，將會陸續(xù)量產(chǎn)。小G Plus設計載重100公斤，可以搭載200件小包裹，相當于一個小件快遞員一天的配送量。充一次電可以行駛60公里，預計今年年底前實現(xiàn)充一次電行駛100公里。

　　小G Plus內置基于LIDAR的導航系統(tǒng)，出于安全方面的考慮，其最高速度為每小時15公里，如果檢測到附近有人或汽車，它會把速度降低到每小時10公里，留出足夠的剎車距離。小G Plus配備面部識別系統(tǒng)，在到達目的地后，可以自動把貨物放入儲物箱，或者用戶上前輸入PIN碼取貨。該機器人配備保溫功能的儲物箱，可以配送生鮮食品，并可根據(jù)貨物尺寸調整貨運箱。
　　相比于京東和阿里巴巴，亞馬遜的設想更加大膽，并且已經(jīng)提交送貨機器人zhuanli申請，根據(jù)描述，該機器人可以打開用戶門鎖，并將包裹放置在用戶家中。
　　今年4月，蘇寧自動送貨機器人在南京濱江壹號小區(qū)亮相，進行包裹配送任務，這是一輛可實現(xiàn)電梯交互的無人配送車“臥龍一號”。蘇寧無人車有六個輪子，可以自行找到目的地，不僅能避讓行人、車輛還能自己乘電梯、叫門。據(jù)悉，“臥龍一號”未來將進駐1000家小區(qū)。
　　今年上半年，韓國公司W(wǎng)oowa Brothers推出一款名為Dilly的食品配送機器人原型。Dilly機器人寬67厘米，長77厘米，高83厘米。機器內部有三層托盤，可以存放碟子，并以每小時4公里的速度行駛。Dilly配備有位置追蹤、障礙物傳感器，送貨時可以避開碰撞。
　　該公司會先在如美食廣場的室內進行測試，然后擴大到室外配送，最終實現(xiàn)從餐館到住宅的配送任務。